Hogyan kell hordani a gta 5-ben


Válasz 1:

Igen.

Tettem egyet.

Használtuk az MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105-öt, amely ma már közismert nevén BO-105 az Eurocopter-től (ma Airbus Helicopters).

A gyár elküldte nekünk a követelmények listáját, és mivel az általunk használt helikopteren már be volt szerelve az indikátor, készen álltunk indulásra.

Szüksége volt az úgynevezett árboc pillanat nyomaték jelzőjére (MMI), amely egyszerűen megmutatja azt a feszültséget, amelyet a merev fej fejt ki, amikor a pilóta beadja az adatokat. Repülés közben a ciklikus mozgatás közben és a rotorlemez balra vagy jobbra forgatásakor a fej és az árboc azonnal következik, és nagyon kevés stressz nehezedik magára az árboc tengelyére. Az árboc a közepén lévő nagy oszlop, amely a pengéket tartja.

Nyilvánvaló, hogy ha a földön vagy, és a lemez "lapos", akkor rendben vagy. De a helikoptert 5 fokos lejtőn kell leszállni, és a lapátok már nem tudják szabadon követni a fordulatot, „sík” formában jön le és lejtőn landol, így az árboc fizikailag azonnal hajlani kezd. És a stressz egy másodperc alatt elmélyül, és megtörheti a helikoptert. A lejtőn próbálják megfordítani a helikoptert, a lapátok pedig laposan próbálják tartani. Probléma.

Ezek a feszültségek nagyon alacsonyak egy merev rotorfejben, amikor a levegőben repül.

Ennek fordítottja egy csuklós vagy „csapkodó” rotorrendszerben történik. Itt beírhat egy parancsot, és a lemez forogni fog, de még mindig „lebeg” a pántokon az árbochoz képest. A nagy veszély az, hogy egy hatalmas botparancsot ad meg a ciklikuson, és a helikopter teste drámai módon mozog, és a csuklós rendszer nem mozgatta a lemezt a testtel egy vonalban. Ezt az állapotot árbocdombolásnak nevezzük.

Képzelje el, hogy magas orrú, magas emelkedési helyzetben van egy csapkodó rotoros rendszerrel, és hirtelen leereszti az orrát, amikor eléri a mászás csúcsát, jó eséllyel a rotorlapát eltalálja a farfedelet, amikor a korong terhelése csökken mint egy trambulinon történő ugrás teteje). És akkor halott leszel.

Tehát csak merev rotoros rendszereket látunk műrepülni, bár tudtommal csak 2 helikopter hajtotta végre ezt, és személyesen is tisztában vagyok mindkét alkalommal, ez az MBB-105 (BO-105) és a másik …) Az MBB BK117… ismerősnek tűnik? Igen, ugyanaz a rotorfej rendszer.

Itt van a 105:

És itt van a 117:

Mindkét fantasztikus helikopter repülni, bár én személyesen nem repültem a 117-es.

Tudom, hogy a tekercseket és a ciklusokat megcsináltuk, mielőtt a Red Bull chaps elkezdte csinálni (az egyszerű dátumok ezt alátámasztják), de nem akarom azt állítani, hogy mi voltunk az elsők, mert a Németországból importált tesztpilóta már megtette őket.

Valamit tennünk kell a farok rotor csapágyakkal is (ha elevenítek fel, elasztomer típusúaknak kell lenniük), és amikor műrepülést végeztünk, akkor rögzítő G-méterrel kellett rendelkeznünk, így minden magas G-eseményt megmértünk.

3 napig tekertünk és hurkoltunk. Azt hiszem, a legnagyobb G-terhelés 1,8 volt, ami csak akkor történt, amikor az egyik fickó, akit tanítottunk, megragadott egy öklöt valamiből, és betöltötte a lemezt.

Figyelemre méltó helikopter. Nincs szükség speciális modokra vagy frissítésekre, sőt a gyárnak is volt kézikönyve arról, hogyan kell repülnünk a profillal.

Egyértelművé kell tenni, hogy a biztosítás megszerzése erre teljesen más kérdés volt. De megcsináltuk.

Érdekes tény: A telepített MMI segítségével a 105-öt egy mozgó hajó fedélzetére teheti 15 fokos, 9 fokos dőlésszöggel és 4 méteres magassággal. Hasonlítsa ezt össze egy olyan csapkodó rendszerrel, mint a JetRanger, amely 4 fokosra korlátozódik, és a pengék 7 fokon repülnek le. 7 fok! Tehát az öntött titán rotorfej NAGYON kemény.


Válasz 2:

A hordóhenger kissé egyedülálló a műrepülő manőverek között, mivel a repülőgép nem tudja, hogy a sík repülésen kívül mást is csinál ... egy megfelelően kivitelezett hordótekercs +1 G-ot tart fenn az egész manőver alatt, ahogyan a repülés során tapasztalja. A kérdés megválaszolásához igen, bármelyik helikopter képes végrehajtani a megfelelően végrehajtott hordódobást. Amit nem tehet, az a helytelenül kivitelezett hordótekercsből való kilábalás, így a legtöbb pilóta elkerüli. A hagyományos félmerev rotorrendszerrel rendelkező helikopterek nem képesek kezelni a negatív G manővereket, mivel azok a rotorrendszer hajlítását és érintkezését a farokgémmel érintik, ami nagy valószínűséggel katasztrofális balesetet eredményez. Merev rotoros rendszerű helikopterek, mint a BO-105 vagy a BK-117, képesek műrepülő manővereket végrehajtani.


Válasz 3:

Feltételezem, hogy teljes méretű helikopterekre gondolsz. Tehát igen, de…

A nagymértékben módosított Red Bull Helicopter (BO105) hordótekercseket és még SOKKOT kínál. Azt a srácot, akiről ismertem, állítólag csináltam egyet egy CH53-ban.

Nagy gondossággal lehetséges egyes modellekben. (A kérdés a rotorfej merevsége.) Helyesen teljesítve a hordószerep egy 1G-s manőver, amely többé-kevésbé normálisan terheli a rotorlapátokat. A probléma akkor merül fel, ha a repülőgép 1G-nél kisebb sebességet enged meg, különösen negatív G értéket. Ezután a rotorlapátok levághatják a farokgémet, és ezzel a manőver egészen másként fejeződik be, mint az egyenes és vízszintes repülés.


Válasz 4:

A helikopter bármilyen pozitív G repülési manővert képes végrehajtani, ha megfelelően történik. Ha becsavarod, nem biztos, hogy sikerül helyreállnod. Nagyon megterhelheti a repülőgép vázat, ami magában foglalhatja a váz meghibásodását is. Bármely műrepülésre képesített repülőgép épül hozzá, és egyetlen helikopter sem rendelkezik műrepüléssel. A Red Bull BO105 kísérleti kategóriában működik, és mindent megtettek a marhahúsért.

Az egyetlen dolog, amit NEM teljes méretű helikopter képes megtenni az emberek szállítására, ez a tartós fordított repülés.


Válasz 5:

Bizonyosan lehetséges, hogy néhány helikopter hordót dob, és ezt legalább néhány helikopteren megtették. A hordóhenger olyan „kvázi műrepülő” manőver, amely nem okoz nagyobb stresszt a repülőgép vázán, mint a „normál” repülés, ha megfelelően végezzük (nem vagyok biztos abban, hogy a rotorrendszer mekkora stresszt okoz a gördülő mozgás). A hordó gurítását azonban egyes repülőgépeken nehéz vagy lehetetlen végrehajtani a manőverezési korlátozások miatt.


Válasz 6:

Gyakorlatilag bármely helikopter képes hordót dobni vagy hurokot csinálni, mivel megfelelően vezetve mindkettő pozitív G manőver. Szeretne azonban megfelelő típusú pengetagot (a fogszabályozó rendszer ki van rakva), valamint fordított üzemanyag- és olajrendszereket arra az esetre, ha bármit elcsavarna, és végül negatív vagy nulla G lesz.


Válasz 7:

Szinte minden repülőgép képes egyszer hordót dobni.

A normál helikopterrel történő hordótekercsből való kilábalás általában lehetetlen. De van néhány speciálisan módosított helikopter, például a Red Bull BO-105-ös, amely képes megtenni, általában nagy karbantartási költségek mellett.


Válasz 8:

Néhányan tudják. A Westland Lynx képes volt hordótekerésre, és ez évtizedekkel ezelőtt volt

Army Lynx Helicopter - tekercsek és hátlapok